Вернуться к списку

Как взрывозащищённые двигатели контролируют повышение температуры

2026-02-12

Повышение температуры обмотки статора взрывозащищённого электродвигателя прямо пропорционально её току. С ростом тока повышение температуры, как правило, усиливается — зачастую более быстрыми темпами. Помимо влияния тока, повышение температуры также зависит от таких факторов, как колебания технологического процесса на стадиях производства и контроля качества. Для снижения вероятности несоответствия требованиям, обусловленного вариациями технологического процесса, конструкции изделий должны предусматривать соответствующие запасы прочности.

Технические требования к взрывозащищённым электродвигателям устанавливают номинальное значение напряжения и диапазон частоты. Эксплуатация вне этих параметров приведёт к нарушению нормальной работы двигателя. Поэтому крайне важно обеспечить соответствие параметров питающей сети условиям нормальной эксплуатации двигателя. Напряжение оказывает особенно прямое воздействие на обмотки двигателя, особенно при использовании временных наружных линий электропитания. В силу соображений экономии и требований безопасности материалов для временных линий часто выбирают провода с алюминиевым сердечником. Это нередко приводит к существенному снижению фактически подаваемого на двигатель напряжения. В результате возникают аномально высокие токи в обмотках двигателя, что в конечном счёте приводит к сильному перегреву и выходу двигателя из строя в короткий срок.

Для двигателей с низкой степенью заполнения пазов вакуумно-давленная пропитка улучшает теплопередачу внутри обмоток и между станиной и сердечником. Однако накопление лака на концах обмоток затрудняет отвод тепла. Кроме того, лаковое покрытие, окружающее наружную часть обмотки, препятствует проникновению последующего лака внутрь обмотки, что ограничивает его эффективность в снижении повышения температуры.

При возможности или необходимости корректировка электромагнитных параметров позволяет эффективно контролировать повышение температуры. Например, уменьшение числа витков на паз статорной обмотки и увеличение диаметра провода — что приводит к снижению электромагнитной нагрузки обмотки и плотности тока в проводнике — весьма эффективно сокращает повышение температуры. В особенности для закрытых двигателей уменьшение числа витков статорной обмотки снижает как статорные, так и роторные потери меди. Хотя потери в железе возрастают, сердечник отводит тепло лучше, чем обмотки. Кроме того, следует учитывать, что уменьшение числа витков снижает коэффициент мощности и увеличивает пусковой ток, что может потребовать соответствующего увеличения длины сердечника либо изменения формы пазов ротора для комплексного повышения общих эксплуатационных характеристик.

В отношении роторной части, при допустимой плотности магнитного потока, эффективным может быть увеличение площади нижних пазов или увеличение сечения торцевых колец в высокоскоростных двигателях, особенно для снижения повышения температуры статора в закрытых двигателях.

В случае определённых характеристик двигателя, ограниченных его габаритными размерами, иногда целесообразно и необходимо повышать класс изоляции обмотки для устранения проблем с температурным перегревом.

Предыдущая страница: