Добро пожаловать в компанию «Хэнань Наньян — Специализированный взрывозащищённый двигатель» ООО.
Инспекция и анализ отказов сканирующего отверстия взрывозащищённого двигателя
2026-02-12
Под «сweeping‑отказом» понимается механический отказ, при котором статор и ротор взрывозащищённого электродвигателя соприкасаются. Этот вид неисправности представляет собой предельное состояние неравномерного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Диагностика и анализ неравномерных воздушных зазоров без фактического соприкосновения статора и ротора относительно сложны. Однако, когда трение уже возникло, видимое место неисправности и характерные симптомы значительно облегчают её анализ.
Проблемы эксцентричности статора
По сравнению с ротором статор остаётся неподвижным. Внутренняя окружность сердечника статора взрывозащищённого электродвигателя должна быть соосна фланцам на обоих концах корпуса, что обеспечивает совпадение его оси с осью вала ротора. Такое совмещение гарантирует равномерный воздушный зазор во время работы двигателя. При возникновении эксцентриситета статора воздушный зазор между статором и ротором принимает максимальное и минимальное значения в определённых положениях статора; при этом эти точки лежат на одной прямой. Когда минимальный зазор сокращается до нуля, между статором и ротором происходит фактический контакт — так называемое «притирание вала». Этот дефект проявляется в виде локального трения по поверхности статора и полномасштабного притирания вала по всей окружности соответствующего ротора.
Проблемы эксцентричности ротора
Для взрывозащищённых двигателей наружная поверхность ротора должна быть концентрична относительно посадочного места вала. При возникновении эксцентриситета ротора также образуются неравномерные зазоры воздуха между ротором и статором. Ввиду вращательного движения ротора его эксцентричное положение является динамическим, что делает точку минимального зазора воздуха также динамической. Когда минимальный зазор воздуха сокращается до нуля, между статором и ротором возникает твёрдое трение. Результатом этого неисправности становится циркумференциальный рисунок царапин на статоре и локализованные повреждения на роторе.
Свободное соединение между рамой и фланцем торцевой крышки
Если ни статор, ни ротор не имеют смещения осей, но фланец каркаса и фланец торцевой крышки имеют неплотные посадки, то легко может произойти отклонение одного (или обоих) концов ротора. В таких случаях анализ экстремальных отказов, таких как задиры в посадочных отверстиях, показывает, что трение возникает на торце сердечника, обычно проявляясь в виде локальных повреждений на статоре и кольцевых повреждений на роторе. При возникновении трения на обоих торцах эти два участка трения располагаются по диагонали.
Ключевые контрольные точки
Вышеуказанные три проявления неисправностей являются характерными для неравномерных воздушных зазоров. Для уменьшения подобных проблем следует внедрить соответствующие меры в процессы механической обработки деталей, контроль допусков посадок и систему контроля качества:
(1) Контроль соосности обоих фланцев рамы и положения сердечника при обработке рамы. Различные производители компонентов и двигателей корректировали технологические процессы обработки с учётом условий оборудования, чтобы обеспечить соответствие самой рамы требованиям по соосности.
(2) Требования к соосности между корпусом подшипника торцевой крышки и фланцем;
(3) Выбор и обслуживание реперных точек при повороте ротора;
(4) Контроль допусков радиального посадочного интервала между: рамой и торцевой крышкой, рамой и сердечником статора, торцевой крышкой и подшипником, подшипником и валом, валом и сердечником ротора.
Для большинства производителей электродвигателей неравномерные зазоры воздушного промежутка встречаются относительно редко. Однако некоторые производители, использующие сравнительно устаревшие технологические процессы механической обработки, по-прежнему допускают отклонения в изготовлении компонентов. Даже при отсутствии отказов, связанных с трением валов, такие проблемы, как вибрация и низкочастотный электромагнитный шум, вызванные неравномерностью воздушного зазора, сохраняются. Для решения этой проблемы производители могут либо уменьшить наружный диаметр ротора, либо увеличить внутренний диаметр статора. Однако подобные решения неизбежно ухудшают другие эксплуатационные характеристики или даже приводят к нарушению требований нормативной документации.
Предыдущая страница:
Следующая страница:
Новости в режиме реального времени
—
2026-02-12
Получите самую последнюю информацию
Пожалуйста, отправьте нам свой электронный адрес, и вы будете ежедневно получать обновления о новейших продуктах.
Компания Nanyang Explosion-Proof является специализированным производителем взрывозащищённых двигателей и высокоэффективных двигателей, объединяющим проектирование, производство, продажи и сервисное обслуживание.
Свяжитесь с нами
Адрес: Перекрёсток улиц Вэйу и Янчэн, Промышленный парк, уезд Шаншуй, город Чжоукоу, провинция Хэнань, Китай
Авторское право © Компания «Хэнань Наньян», специализирующаяся на взрывозащищённых двигателях, ООО